乘客发病，空乘与医护扯皮！救人还分领空领地？

　　这两天，一位南航乘客的遭遇，引来很多关注。

　　这位乘客在飞行途中突发急性腹痛，落地首都国际机场后，50分钟才打开舱门。施救过程也并非那么顺利，虽然疼痛不止、病情加重，但空乘和医生还是为了究竟如何协调工作而互相争执、僵持、推诿。

　　生病要想办法救治，不管是在天上飞着还是地方走着，这个道理很简单。回看事件，乘客生病突然，机组空乘预约救护车，这值得称赞。但，最遥远的距离变成了“疼得要死，救护车就在10米外，而舱门不打开”。为何迟迟不开舱门、谁负责把患者抬下去、是否应该有空乘人员陪护……种种扯皮延缓了救治时间，也凸显了机务工作的衔接窘境。

　　诸如此类的衔接问题并非孤例。以机场轮椅服务为例，乘客不能用自己的轮椅，得“换乘”机场的；即便这样，轮椅有时候也只能到机舱口却无法上飞机，需要用担架、拐杖或是其他方式上下飞机。而乘客带轮椅上飞机还需医院证明，如果遇到紧急情况，是否就眼睁睁地看着残障人士“挪”上去呢？显然，工作制度的规定有其合理性，但衔接服务更有其必要性。怎样更人性化，如何有针对性地对待特需群体，在突发情况下如何真的“以人为本”，这些更应该细细考量。最优质的服务都在努力实现中，岂能被衔接上的“最后一公里”击倒？

　　其实，衔接不衔接关键看责任，最好的责任心才是最有效的衔接。不管是航空服务还是其他行业，每一个环节、每一个细节都需要用心，很多时候并非工作不到位，而是责任心不到位。如果秉持“假如我们不做，谁来做？假如现在不做，何时做？”的心态，疏漏就会被堵住；假如懂得“人生须知负责任的苦处，才能知道尽责任的乐趣”，那么尽职尽责不仅不会是负担，反而能让更多人共享便利。

　　话说回来，在生命安危面前，所谓的“负责任”决不能变成搪塞的挡箭牌。就像空乘认为医护登机后就该肩负救治的责任，难道搭把手抬下去也不行？也如医护认为凡是飞机上发生的事情就该由机组人员负责，莫非救人还分领空和领地？把《南航CZ6101——生死间，一个记者有话想对你们说》的博文，对比《为了六十一个阶级兄弟》的经典报道，后者中为了救治61名集体食物中毒的民工而连线全国各地、找药、空运、救人的紧张接力和揪心救治，前者的冷漠确实有点让人寒心。